七大入藏线路中，有一条和川藏南线（国道）基本并行的路线，它就是川藏北线。
但与炙手可热的川藏南线比起来，它则有些落寞。有时候，人们说起“川藏公路”，其实指的是国道，北线就被完全无视了。
那么，川藏北线差在哪儿了？
川藏北线确实在一些方面，被川藏南线压过了一头。另外，从国家规划上讲，两条路就不同命，国道是嫡子，是庶出。
川藏北线的前世今生
川藏北线，通常是指：从四川成都出发，沿国道到西藏那曲，然后转入国道去拉萨。
其中，国道成都至那曲段，长公里；国道那曲至拉萨段公里，两段合计公里（还有个说法称川藏北线全长公里）。
但是，现在用导航来规划川藏北线，则显示全长不到公里。其中的差距，我猜是因为部分道路新修了桥和隧道，进行了取直。将来，随着更多的桥和隧道的建成，这条路线肯定还会进一步缩短。
国道肇始于建国初修筑的川藏线。那时所修的路，有一部分归入了现在的国道。后来，道路越修越多，国家将成都到那曲的路组合成了国道。再后来，国道又延长到了阿里。那曲到阿里段就是人们说的阿里北线，全长约公里。
川藏北线和川藏南线大致并行。其中，成都至昌都段和南线之间有多条通道，可以相互交通。而昌都和那曲间的公里，在国家的规划中，其作用就是国道的备用线路。
川藏北线的路况
成都和昌都之间，国道穿越了多条大河。这些河流，同样也是国道所要穿越的，但因为国道居于上游，所以河谷没那么深，地形起伏没有国道那么剧烈。
所以，成都至昌都段，地质灾害要比南线少，但也是很常见的。走国道进藏，也应该尽量避开雨季。
而昌都到那曲段，主要是穿行在平缓的高原上，河流不多，雨水也少，地质灾害很少。
但作为备用路线，车流量也不高，川藏北线的维护力度赶不上川藏南线。
走南线，我虽然遇到了很多山体滑坡事故，但每一次都是抢险施工车辆比我先到，往往小堵一会儿，就可以通行了。
但走北线，我发现一些路面轻度损坏的路段，并没有得到及时维修。那曲到索县之间那布满炮弹坑的路，可把我害得不轻。
总之一句话：南线疮多好得快，北线疮少好得慢。
川藏北线的高度
许多朋友都担心高原反应问题，那么，川藏北线容易起高反吗？
整体上看，北线的高度从东到西是逐渐升高的。前半段（昌都前）多在-米之间，后半段在-米之间。
前半段的山口里，雀儿山口鹤立鸡群，海拔达到了米，但也只有它超过了米；后半段虽然没有超过米的垭口，但有多座高山超过了米。
前半段，大致的情形就是：山口米出头，低处米出头，相间分布。与川藏南线相比，它反而没有像雅江到巴塘之间那样漫长的高海拔路段。
它之所以平均海拔高于南线，是因为缺少南线上那些低陷的河谷。
川藏北线这样的高度特点，还是挺不错的。前半段，只要你不刻意寻找高山山口住宿，应该不会出现严重的高原反应。后半截路虽然海拔高，但经过了前半段的适应过程，也不会成为阻碍。
总之：高反难免，但易于克服。
川藏北线的补给难度
川藏北线经过的县城以上城市有十几个，数量和川藏南线相当。其中，昌都和那曲是地级市。
但川藏北线确实比南线人烟稀少，或者说具体点，昌都以东城镇较密集，昌都以西较荒凉。昌都以西是典型的高原内陆风光，草场夹杂少量戈壁，很多地方一眼望去，连一顶帐篷也看不见。
川藏北线上的车流量也要小得多。车少的后果是，沿途的旅游服务业也不发达，酒店、饭店比较少。
另外，像南线上那种专供游客的观景台、停车场也几乎没有。但临时停车点还是不少的（也就是路边的空地），因为货车在有起伏的路上，总是需要休息的。
川藏北线的景色
与南线相比，北线的风景有相似之处。在东部，北线同样穿越了多条大河的河谷，高、低海拔相间分布。但由于所穿越的大河是上游，海拔起伏较小，所以景色不如南线壮观。
当然，壮观只是景色的一个方面。川藏北线的风光无疑也是很美的。因为北线沿途人口稀少，且地形相对平缓，沿途拥有大片牧区。有不少朋友都很喜欢北线的风景，觉得它原始而纯净，别有趣味。
总结：川藏北线适合干什么？
由于川藏北线与川藏南线并行，可以相互替代，自然免不了被拿来相互比较。
两者相比，川藏南线短一些，风景好一些，海拔低一些。川藏南线是更成熟的景观大道，沿途服务业发达，对自驾游客更友好。
川藏北线并不是说在哪个方面有重大缺陷，而是在多个方面都稍逊于南线，综合起来就是重大的劣势。所以，走南线的人要远远多于北线。
当然，川藏北线也有自己的特点，高原牧场风光就是一大特色。
综合以上种种，川藏南线更适合初次入藏的朋友。
而川藏北线，既可以作为出藏路线，也作为再次入藏的选择。川藏北线同样是起于四川成都，对好多东部省份的朋友来说，这是比较近的回家路。而且，大多数人都不喜欢走回头路的，那么，对于已经走过的人来说，真的是很好的备胎。
明天，我将为大家解析7大入藏线路之滇藏线。欢迎朋友们
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