中尼铁路是指中国将把年通车的青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一带，不走路线艰险的樟木口岸）。从日喀则延伸公里，在年延伸至两国边境的吉隆。年可以建成。
中尼铁路工程符合“一带一路”的中国交通发展战略，将大大提高尼泊尔的旅游经济、大大提高中尼贸易量，使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。中尼铁路是世界上海拔最高的铁路。
尼泊尔在文化和习俗上与印度相似，受印度影响深远，因此，一直被视为印度的势力范围。又因为地理的关系，可以说印度曾掌握着尼泊尔国家的生存命脉。所以，中尼铁路令尼泊尔很开心，却让印度很失落。在印度人的心里，一方面，认为中尼铁路沿线人迹罕至、气候复杂，要建成铁路是根本不可能的事；另一方面，多少表现得有些恐慌，甚至是不安。
其实，当人们翻开历史就会轻易地发现，印度的这种失落、恐慌甚至是不安，是完全没有必要的。唐蕃古道是中国古代历史上一条非常著名的交通大道，也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。唐蕃古道起自陕西西安（即长安），途经甘肃、青海，至西藏拉萨（即逻些），全长3千余公里。整个古道横贯中国西部，跨越举世闻名的世界屋脊，联通我国西南的友好邻邦，故亦有丝绸南路之称。
今天的学者给了唐蕃古道这样的线路走向：起点是唐王朝的国都长安（今陕西西安），终点是吐蕃都城逻些（今西藏拉萨），跨越今陕西、甘肃、青海、四川和西藏5个省区，全长约公里，其中一半以上路段在青海境内。它的大致路线是，从长安沿渭水北岸越过陕甘两省界山──陇山到达秦州（今甘肃天水），溯渭水继续西上越鸟鼠山到临州（甘肃临洮）。从临洮西北行，经河州（甘肃临夏）渡黄河进入青海境内，再经龙支城（青海民和柴沟北古城）境内西北行到鄯州（青海乐都）。以上可以称古道东段，全在唐王朝境内。
在西段的古道线路中，从西宁经共和县、兴海县、贵南县、同德县、玛沁县、甘德县、达日县，进入今天四川境内经阿日扎部落到（色须）石渠县再到玉树县进入今天西藏境内经囊谦县、类乌齐县、丁青县、巴青县、索县到（柏海）那曲地区再经过当雄县到达（逻些）拉萨。
唐蕃古道是汉代以来从中原进入河湟地区的传统路线。它的历史甚至可以上溯到年前的新石器时代，我们中华民族的祖先正是沿着这样一条路线开拓前进的。它像一条长虹，将藏汉人民紧紧连在一起，是汉藏友好的历史见证，被誉为是民族团结的“千年平安路”。在漫长历史岁月里，它起着维系唐蕃甥舅情谊、加深和强化藏汉两大兄弟民族友好的重要桥梁和纽带的作用。
但是，不可否认的是，我们的史籍记载是有限的，侧重翔实地记载了西安至拉萨这段，相比起来，使中国西藏拉萨至尼泊尔、印度等国的线路至少是在文字的记载上有一些削弱。主要是因为这段路条件艰苦，人类活动范围相对较少、较小，但较少、较小并不等于不存在，并不等于没有贸易和交流。所以，当人们把唐蕃古道称为丝绸南路，那么，它应该还包括西安至拉萨公里以外的西藏至尼泊尔、印度等国的线路，就像传统的丝绸之路，起自中国古代都城长安，经中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长公里，而不是只有中国段。
尼泊尔为南亚内陆山国，位于喜马拉雅山南麓，三面与印度接壤，北邻中国，与中国边界线长达公里。在喜马拉雅山区，尼泊尔的一些少数民族如谢尔巴族、达芒族等，与中国的藏族在文化、宗教上有很深的渊源。他们使用藏语，信仰藏传佛教，同藏族人的交流比较频繁。在这种情况下，很早就有藏族人到尼泊尔经商并定居。据不完全统计，当下常住尼泊尔的藏族人约有两万人左右，其中大部分居住在加德满都和博克拉谷地。（环球时报《尼泊尔有两万藏族人》年6月7日）
在尼泊尔，印度人种占绝大多数，只有少量的蒙古人种。这些蒙古人种的祖先都是来自中国西藏地区，他们的血缘、文化和宗教与藏族有关。历史也是这样的，从公元前6世纪起，尼泊尔境内出现了一些国家，主要有基拉特（公元前6世纪到公元4世纪）、李查维王朝（公元4世纪到13世纪）、玛拉（公元13世纪到年）等王朝。年，廓尔喀王普里特维·纳拉扬·沙阿统一了尼泊尔，建立沙阿王朝。沙阿王朝的祖先是印度人。
印度德里苏丹国时期，北印度拉贾斯坦地区信奉印度教的月亮族人不愿意改宗伊斯兰教，其王族迁入尼泊尔西部山区建立了一个小国家。当时，尼泊尔玛拉王朝名存实亡，年，月亮王族后代德拉比亚·沙阿征服了位于加德满都西北方的廓尔喀地区的公国，并迁都于此，将国号改称为廓尔喀王国。又经过近二百年的发展，月亮族人与当地土著融合，逐渐形成了廓尔喀人。至其第10代君主普里特维时期，廓尔喀王国才具备了统一尼泊尔的实力。年至年，廓尔喀王国与中国清朝发生冲突，史称廓尔喀之役，从此，廓尔喀王国向中国清朝称臣内附，属于中国。
廓尔喀人作为外国人对尼泊尔全体居民的统称。包括廓尔喀人、尼瓦尔人、古隆人、马嘉人、拉伊人、林布人、松瓦尔人、塔芒人和夏尔巴人等。这些民族人种大多属蒙古人种南亚类型，使用语言属汉藏语系藏缅语族。如：林布人属蒙古人种南亚类型，与拉伊人和雅克萨人一起统称基兰蒂人。其来源众说纷纭，有些学者认为来自中国西藏，有人认为系当地土著。使用林布语，属汉藏语系藏缅语族。有文字，但文献不多。而拉伊人，又称坎布人，亦属蒙古人种南亚类型，使用的拉伊语，属汉藏语系藏缅语族。
再如塔芒人，使用塔芒语，属于汉藏语系的藏缅语族。藏语中，塔芒是马贩子的意思。有人说他们是松赞干布年援助尼泊尔国王纳伦德拉复位的士兵，但滞留在尼泊尔后形成，因为他们来自西藏，又叫菩提亚人。
还有夏尔巴人，藏语意为“来自东方的人”，散居在喜马拉雅山两侧，主要在尼泊尔，少数散居于中国、印度和不丹，语言为夏尔巴语，使用藏文，年（陈乃文考察时期）人口约4万，中国西藏境内仅有约人，居于和陈塘沟。关于他们的族源：学者们有不同看法，其中唐荣尧调查专著《王朝湮灭：为西夏帝国叫魂》影响很大。主流看法说：藏文资料和其内部传说都说他们是西夏国王族逃难群体的后裔，在蒙古时代逃到昌都（一说含义是羌都，西夏党项族属古羌族），再到西藏内地，后去喜马拉雅南方。有的认为是源于四川的木雅人。
另外，尼瓦尔人也属蒙古人种南亚类型。关于民族来源至今尚无定论，有人认为来自中国西藏，有人认为系由土著居民与外来移民融合而成。事实也是这样的：作为尼泊尔共和国最古老的民族之一，他们有着悠久的历史和文化传统。从外形看，尼瓦尔人分成两种：一部分人属于印欧语系的尼泊尔语，一部分人属于汉藏语系的尼瓦尔语。两部分人虽然在语言和容貌上有很大的不同，但他们都认为自己是尼瓦尔族，而且彼此认同，同时也得到其他民族的承认。
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人是前提，有人的交流就会有文化与商贸的交流，而这都是唐蕃古道延续或丝绸南路的杰作。所以，印度真的不该为中尼铁路而感到失落，多少年了，中国经过尼泊尔与南亚的交流都是以路的形式存在的，不过是现代科学技术发达了，人们把这条路建成了铁路而已。
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